Martin Mojžíš / atelier umělecké fotografie.
Motoráček M152.0002.

ŽELEZNIČNÍ MUZEUM V LUŽNÉ U RAKOVNÍKA V ROCE 2016.

FOTOGRAFICKÉ CESTY.

14. září 2025.

Pravidelným návštěvníkům mých stránek jistě nemusím připomínat ►první fotografickou reportáž z Železničního muzea v Lužné u Rakovníka z 9. září 2017. Byla sice první zveřejněná, ale nikoli první fotografovaná. Ta vznikla v dubnu 2016 a zveřejněna vlastně nikdy neměla být. Šlo o exterierové zkoušky nového fotoaparátu Fujifilm X-Pro 1 a objektivu Fujifilm Fujinon XF 35 mm F 2.0 R WR. Více než devět let fotografie klidně spočívaly v mém archivu. Až dosud.

Než jsem nedávno zakoupil nový středoformátový fotoaparát Fujifilm GFX 100 II, prohlížel jsem si velmi podrobně všechny fotografie, které jsem dosud nejrůznějšími fotoaparáty Fujifilm vytvořil. Reportáž z onoho dubnového dne roku 2016, vytvořená fotoaparátem Fujifilm X-Pro 1 a objektivem Fujifilm Fujinon 35 mm F 2.0 R WR, byla zároveň derniérou této techniky v mých službách. Zvláštní je, že obsahuje jedny z nejpůsobivějších snímků, které jsem s X-Pro 1 vytvořil.

Tento fotoaparát se nejprve ►zdál být vynikající. Brzy se ale objevily první náznaky toho, že něco není v pořádku. A nakonec to bylo právě ►nepěkné slévání vzdálených malých prvků, které způsobilo, že jsme se na delší dobu rozloučili.

100 - 400 Mpx, 4.4 x 3.3 cm velký, 16-bitový středoformátový snímač fotoaparátu Fujifilm GFX 100 II nepoužívá mozaiku X-Trans, proto tyto problémy neměly na pořízení tohoto fotoaparátu vliv. Když jsem si ale prohlížel tyto první fotografie z muzea v Lužné, přišlo mi náhle škoda, aby zůstaly veřejnosti navždy skryty. Ano, ony artefakty se tady sice také objevují (a tak zmenšují největší možnou velikost tištěných fotografií nejvíce na formát přibližně A3+), ale zároveň je zde jasně vidět, jak skvěle si snímač a objektiv poradily se záběry více zblízka, kde se artefakty neobjevují a naopak vyniknou všechny výhody neobvyklé RGB mozaiky, zvané X-Trans.

Ve formátu A4 (Listy z archivu) jsou fotografie technicky zcela perfektní bez jakýchkoli nedostatků. Kdyby Fujifilm tenkrát X-Pro 1 prodával s tímto upozorněním, získal by mnohem více zákazníků a nezklamal náročné tvůrce, které nepěkné artefakty nečekaně a velmi nepříjemně zaskočily.

Fotografie byly upraveny současnými nejpokročilejšími technikami zpracování RAW fotografií tak, aby byly propracovány co nejvíce a staly se co možná nejintenzivnějšími. Kompozice i pojetí odpovídají mému tehdejšímu vnímání a dnes bych lecos vytvářel jinak, nicméně jsou pravdivým svědectvím doby svého vzniku a mají velkou vnitřní sílu, která nakonec rozhodla o jejich zveřejnění.

Fotografie, zhotovené technikou Fujifilm X s obrazovými snímači X-Trans, zpočátku a za určitých okolností nebyly zrovna etalonem obrazové kvality. Nicméně to hlavní, tedy velká intenzita a hloubka sdělení, jim nechyběly nikdy.

Objednejte si tyto fotografie na silném (300 g/m2) lesklém fotografickém papíře formátu A4 (29.7 x 21 cm), tzv. Listy z archivu. Veškeré informace naleznete na stránce ►Prodej fotografií.


Pro nerušené prohlížení fotografií stiskněte klávesu F11. Tím zvětšíte stránku na celou plochu monitoru. Opětovným stiskem této klávesy se vrátíte zpět k původnímu zobrazení.

FOTOGRAFICKÁ TECHNIKA.
Fotoaparát Fujifilm X-Pro 1.

Fotoaparát:

Fujifilm X-PRO 1.

Objektiv Fujifilm Fujinon XF 35 mm F 2.0 R WR.

Objektiv:

Fujifilm Fujinon XF 35 mm F 2.0 R WR.

Kruhový fotografický filtr.

Filtr:

Schneider Kreuznach B+W MRC Nano Käsemann Circular Polariser XS-Pro 43 mm.

Fotografický stativ.

Stativ:

Bočnice motoráčku M152.0002. Motoráček M240.0100. Jeden z reflektorů motoráčku M240.0100. Označení dopravce a typová tabulka motoráčku M240.0100. Dva motoráčky venku nedaleko opravárenské haly. Lokomotiva T478.1004. Lokomotiva T478.1004 a další hnací vozidla. Lokomotiva T478.3101, zvaná Brejlovec. Čelo lokomotivy T478.3101, zvané Brejlovec. Lokomotivy 300.619 a E212.001 před rotundou. Čelo lokomotivy 423.094. Lokomotiva 423.094. Čelo lokomotivy 433.049. Lokomotiva 300.619. Lokomotiva 313.432 odpočívá spolu s dalšími stroji v rotundě. Horní část čela modré lokomotivy 498.022. Znak výrobce a výrobní tabulka modré lokomotivy 498.022. Kola a rozvody. Kola a rozvody. Kolo a ojnice rozvodů. Kolo a upevnění ojnice rozvodů. Parní lokomotiva zblízka. Pohled na rychloměr (tachometr) v kabině parní lokomotivy. Devět kohoutů v kabině parní lokomotivy. Tlakoměr (manometr) v kabině parní lokomotivy. Petrolejová lampa v čelním reflektoru parní lokomotivy. Odmontovaný dálkový reflektor parní lokomotivy. Čelní reflektor parní lokomotivy. Elektrický rozvod parní lokomotivy. Přívod elektřiny k reflektoru parní lokomotivy. Popis na boku parní lokomotivy. Výrobní štítek na kotli parní lokomotivy. Trubkovnice, která byla v roce 2004 demontována při opravě parní lokomotivy 475.179. Žlutá boudička nedaleko vchodu muzea. Tabulka umístěná na točně. Semafor, správně mechanické vjezdové či odjezdové návěstidlo, signalizující návěst Volno.


© Martin Mojžíš, 2025.
Fotografie: © Martin Mojžíš, 2016.

►Na začátek článku.
►Přehled všech článků.
►Úvodní stránka.
►Mapa stránek.